Để xăng sinh học trở thành trụ cột trong chiến lược giảm phát thải carbon

Với sự đồng hành của Tổng Công ty Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR), Diễn đàn có sự tham gia của đại diện lãnh đạo VOV, ngài Marco Farani - Đại sứ Brazil tại Việt Nam, đại diện

Theo ông Phạm Mạnh Hùng, Phó Tổng Giám đốc VOV: “Đây không chỉ là một dấu mốc quan trọng trong quá trình hiện thực hóa các chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước về chuyển dịch năng lượng xanh, mà còn thể hiện quyết tâm mạnh mẽ của các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và toàn xã hội trong việc thúc đẩy tiêu dùng nhiên liệu thân thiện với môi trường”.

Việc triển khai đồng bộ xăng E10 trên phạm vi toàn quốc mở ra cơ hội lớn để giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông vận tải, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia và thúc đẩy phát triển các chuỗi giá trị kinh tế xanh.

“Tuy nhiên, đây cũng là giai đoạn đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, doanh nghiệp sản xuất, phân phối nhiên liệu, các nhà khoa học và người tiêu dùng nhằm bảo đảm nguồn cung ổn định, nâng cao chất lượng sản phẩm, hoàn thiện cơ chế chính sách và tăng cường truyền thông để tạo sự đồng thuận xã hội”, ông Phạm Mạnh Hùng nhận định.

Tại diễn đàn, các diễn giả cũng tập trung phân tích những vấn đề trọng tâm về phát triển nhiên liệu sinh học tại Việt Nam, như: Định hướng phát triển nhiên liệu sinh học trong chiến lược chuyển dịch năng lượng quốc gia; kinh nghiệm quốc tế về phát triển xăng sinh học và bài học cho Việt Nam; cơ chế tài chính xanh và huy động nguồn lực Jili99999 đăng nhập cho ngành nhiên liệu sinh học; phát triển vùng nguyên liệu ethanol bền vững; góc nhìn thực tiễn của doanh nghiệp vận tải đối với lộ trình chuyển đổi E10-nhiên liệu sinh học...

Từ góc nhìn thực tiễn của các doanh nghiệp vận tải đối với lộ trình chuyển đổi E10 - nhiên liệu sinh học, ông Phan Thanh Uy, Phó Chủ tịch Thường trực, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, Hiệp hội luôn đồng tình, ủng hộ chủ trương, chính sách của Đảng, Nhà nước và chỉ đạo Chính phủ về bảo đảm an ninh năng lượng, giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện cam kết phát triển bền vững tại Việt Nam, trong đó một trong các giải pháp triển khai cụ thể là sử dụng nhiên liệu xăng E10 tại Việt Nam.

Theo ông Phan Thanh Uy, việc Chính phủ có chủ trương dừng sử dụng xăng nền (A92 và A95) sang sử dụng xăng E10 tại Việt Nam từ ngày 1/6/2026 là một giải pháp kép, nhằm: Giảm áp lực nhập khẩu xăng nền từ 08 – 10%; giảm phát thải khi nhà kính từ 8 – 10% tương đương với tỷ lệ nhiên liệu sinh học pha trộn.

Theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, sau hơn 2 tuần cung ứng xăng E10 ra thị trường, Hiệp hội đã tiếp nhận nhiều ý kiến từ các đơn vị doanh nghiệp trực thuộc và tiếp nhận một số ý kiến của người dân trong việc sử dụng xăng E10. Hiệp hội đã đề nghị các cơ quan nhà nước có thẩm quyền tiếp tục nghiên cứu để làm rõ một số nội dung, nhằm tạo sự đồng thuận cao và tin tưởng khi sử dụng xăng E10 của người dân và doanh nghiệp.

Kinh nghiệm phát triển ethanol sinh học của Brazil

Tham dự Diễn đàn, ngài Marco Farani - Đại sứ Brazil tại Việt Nam đã có bài tham luận “Kinh nghiệm phát triển ethanol sinh học của Brazil và những bài học dành cho Việt Nam”. Brazil là một trong những ví dụ điển hình nhất cho thấy ethanol sinh học có thể trở thành một trụ cột chiến lược trong quá trình giảm phát thải carbon của ngành giao thông vận tải.

Trong suốt khoảng năm thập kỷ, Brazil đã xây dựng thành công một chuỗi giá trị ethanol sinh học hoàn chỉnh, kết nối từ sản xuất nông nghiệp, chế biến công nghiệp, phân phối nhiên liệu và công nghệ phương tiện cho đến các chính sách quản lý nhà nước.

Theo ngài Marco Farani, từ kinh nghiệm của Brazil, Việt Nam có thể rút ra ít nhất năm bài học thực tiễn. Thứ nhất, Việt Nam có thể xem ethanol sinh học như một giải pháp bổ trợ trong quá trình giảm phát thải carbon ngành giao thông, thay vì coi đây là rào cản hay sự cạnh tranh đối với xu hướng điện khí hóa. Số lượng rất lớn phương tiện sử dụng động cơ đốt trong đang lưu hành trên toàn cầu khiến nhiên liệu sinh học lỏng trở thành một giải pháp cấp thiết trong ngắn và trung hạn, đồng thời cũng cho thấy tiềm năng của các hệ thống xe hybrid (lai điện) hiệu suất cao sử dụng ethanol.

Thứ hai, Việt Nam có thể từng bước nâng cao các quy định bắt buộc về tỷ lệ pha trộn, gắn liền với các tiêu chuẩn kỹ thuật, kiểm soát chất lượng nhiên liệu và kiểm định phương tiện. Thứ ba, Việt Nam có thể xây dựng một khuôn khổ phát triển bền vững cấp quốc gia theo định hướng tương tự như RenovaBio, bao gồm hệ thống kiểm kê phát thải trong toàn bộ vòng đời sản phẩm và các tiêu chí về điều kiện sử dụng đất.

Thứ tư, Việt Nam có thể gắn quá trình phát triển nhiên liệu sinh học với mục tiêu phát triển nông thôn và chính sách công nghiệp, qua đó tạo ra những lợi ích không chỉ giới hạn ở việc cắt giảm phát thải. Thứ năm, Việt Nam nên sớm chú trọng Jili99999 đăng nhập vào sự hợp tác giữa chính phủ, các doanh nghiệp nhiên liệu, các hãng xe, người nông dân và các trường đại học; bởi lẽ thành công của Brazil bắt nguồn từ việc xây dựng một hệ thống đồng bộ, chứ không phải từ các biện pháp đơn lẻ.